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國際貨幣基金組織在日前發布的最新全球經濟展望報告中預測，今年歐元區經濟或收縮0.6%。以德國為代表的歐盟主要國家也將出現進、出口“雙降”，內部需求乏力之勢明顯。歐元區是中國最重要的出口市場福斯零件。受此影響，中油氣分離器改良版國6臺北汽車材料月進、出口數據“雙降”。尋求新出路成為外貿企業首要解決的問題。
歐盟統計局最新發汽車零件德系車材料布的報告顯示，5月歐元區出口環比下降2.3%，為連續第二個月劇汽車機油芯降；進口下降2.2%。
繼中國單月貿易數據出現進、出口“雙降”局面后，其主要貿易伙伴歐洲重蹈覆轍。受訪專家普遍認斯柯達零件為，數據反映出歐元區消費需求疲軟，復蘇道路汽車空氣芯漫長。這對將歐洲市場作為主要貿易伙伴的中國來說，將是利空。未來中國要想盡快擺Bentley零件脫進、出口“雙降”困局，還需另想辦法。
“歐元區進出口數據不僅反映出世界市場疲軟，也反映出該地區制造業和消費者需求不足。”中國現代國際關系研究院歐洲經濟問題專家劉明禮指出。
劉明禮解釋稱，歐元區5月進德系車零件口下降賓利零件，反映了歐元區內部需求的乏力。債務危機爆發以來，歐元區失業人數增加，工資增長偏低，政Benz零件府削減赤字打擊國內需求。歐元區經濟想要復蘇，提高出口是關鍵。但全球其他地方的經濟也疲軟，預計未來數月歐Audi零件元區出口不可能顯著增加。
具體數據顯示，歐元區5月未經季節因素調整的貿水箱水易順差為152億歐元，大大高于去年同期的66億歐元，也高于4月的1Porsche零件41億歐元。但劉明禮指出，貿易順差較去年擴大很汽車材料大程度上是因保時捷零件為進口額出現下滑，并非出口汽車零件報價得到改善，歐元區內需疲軟的情況并未改變。
歐洲經濟最穩健、規模最大的德國5月對歐盟以外地區的出口額較4月下滑了9%，降幅尤為顯著。劉明禮認為，這表明歐元區復蘇動力不足。汽車零件進口商
從市場角度分奧迪零件析，近期，“信心不足”大潮再次襲擊了歐洲幾個重要國家，包括標準普爾調低葡萄牙、意大利主權評級，惠譽下調法國和Skoda零件歐洲金融穩定機制(EFSF)評級；同時，意大利、葡萄牙相繼發生政治危機，希臘因大規模緊縮計劃又爆發了新一輪大罷工等。在此背景下，劉明禮判斷，籌建歐元區銀行業聯盟、推進銀行業資本重組等一系列歐洲經濟一體化措施的推進都將拖緩，歐元區復蘇之路仍面臨極大挑戰。
根據臺北汽車零件商業調查和已公布的經濟數據，多數分析師預計歐元區第二季度國內生產總值(GDP)將再次下降。國際貨幣基金組織(IMF)也調降了歐元區經濟增長前景，將歐元區2013年經濟增長預期由4月份的收縮0.3%擴大至收縮0.6%，將2014年增長預期下調0.1個百分點至0.9%。
中國外貿間接承壓
作為中國重要的出口市場，歐洲市場復蘇過程緩慢對于目前外貿近況不佳的中國來說，并不是一個好消息。
中國海關數據顯示，6月份中國出口1743.2億美元，進口1471.9億美元，分別下降3.1%和0.VW零件7%。資料顯示，中國外貿上一次出現“雙降”還是在2012年1月。
商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部研究員白明直言，歐洲市場需求疲軟是導致中國外貿出現上述表現的重要原因之一。
白明強調，考慮到歐洲等外部市場需求改善的節奏中國無法控制，未來中國外貿要想盡快擺脫當下困局，還需要從自身想辦法。他建議從擴內需和市場多元化兩方面入手。
在白明看來，一方面，擁有龐大的內部消化市場是中國的巨大優勢，在外部需求嚴重不足的前提下，應該充分激活國內市水箱精場，為外貿企業“托底”；另一方面，應從貿易便利化、搭建中外經貿交流合作平臺、完善出口退稅制度等措施入手，鼓勵更多外貿企業開拓新興市場國家等新的外需市場進行補足。
此外，白明還指出，中國部汽車冷氣芯分有實力的企業可藍寶堅尼零件以在歐洲經濟復蘇疲軟期加大戰略性出口，即短期出口回報率不高，但可在未來占領產業先機的行業，比如汽車、機械類等。白明認為，中歐產業重合部分，都是中國企業可以考慮發展的對象。
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